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咱們開車的人，在乎的就是如何掙錢養家糊口，而關于國家大的方針政策、環保治理，好像距離我們很遠，我們只要不犯原則性錯誤就可以。
國家目前在空氣污染防治方面，的確下大力氣在柴油卡車上，你是不是認為這是我國特有的？那你就大錯特錯了。實際上，早在20年前，美國就已經開始卡車排放污染治理，不過美國卡車尾氣污染問題主要在于廠家自身。
亞洲清潔空氣中心高級環境研究員成慧慧
在7月30日由亞洲清潔空氣中心主辦的清潔柴油機主題沙龍上，亞洲清潔空氣中心高級環境研究員成慧慧就作了關于美國治理卡車污染20年的分享，讓我們一起看看，當年的美國卡車遇到了什么問題，又是如何解決，或許對于我們卡友和國內的卡車生產廠家，也有一定的幫助。
●  1998年美國卡車發動機企業造假 政府堅決不允許
1998年的美國，對于車輛排放環保監測僅僅局限于城市道路，而當時的美國高速公路建設非常發達，重型卡車長途運輸是常態，高速行駛過程中的尾氣排放沒有技術可以檢測。
涉嫌排放造假的企業幾乎覆蓋了美國所有的重型卡車發動機企業，卡特彼勒、康明斯、底特律柴油機、馬克、納威司達、沃爾沃北美等等。他們在自己的卡車上安裝了一種失效裝置，在城市道路行駛能夠通過尾氣檢測，那就關閉這個裝置，讓尾氣達標；等到卡車上了高速，就可以開啟這個裝置，后處理系統失效，以降低卡車的運營成本，而污染指數卻是市區情況的8倍左右。
當時這件事情成為美國卡車行業公開的秘密，那么美國政府當然不能容忍，如何進行實質有效并且隨時隨地檢測尾氣排放，成為美國環保署所要面臨的巨大挑戰。
在1998年造假事件之前，美國環保署如果要檢測卡車的發動機排放，需要把卡車發動機拆下來，放在專門的臺架儀器上進行模擬運行，能模擬的也只是冷啟動、怠速行駛、頻繁啟停、低負荷運行。車輛裝上貨在高速公路跑70英里/小時，根本無法檢測。
只要思想不滑坡，辦法總比困難多！美國人就算能合法持槍，也拗不過政府發怒。便攜式排放檢測系統被安裝到在用卡車上，這不是就直接解決了高速、高負荷狀態下的卡車排放檢測問題嗎？美國這些發動機公司的小算盤沒有得逞！
最終這些廠家被美國司法部和環保局共同判定違反清潔空氣法，處罰8340萬美元，這在20年前絕對是個天文數字。這些廠家后來改進發動機技術以及檢測裝置，共計花費了10億美元，其違法成本大的難以想象。
●  美國在用車如何抽檢？
美國有一個要素跟國內差距很大，那就是柴油。美國的柴油很便宜，所以不會出現小油問題，卡車都能夠添加正規柴油，另外裝載貨物也沒有超載現象，90年代的美國早已經治理住了超載之風，所以美國卡車如果排放不合格，十有八九就是制造商的問題。
造假風波過后，美國環保署想要檢測某一品牌的發動機，會告知生產商要檢測哪些發動機品系，生產商從用戶中挑選維護保養狀況良好的車輛送檢，這個數量大約是該品牌該品系發動機年產量的25%。
●  如何判定在用車污染問題是生產商責任？
美國環保署檢測在用車一般分為兩個步驟：
1、由生產商提供10輛在用車，要求不能在單一地區，必須是多個地區，有實際道路運行條件；另外，司機必須按照平時的行駛路線、載重負荷，不能因為檢測而改變運營方式。
2、如果第一階段的測試出現問題，少于10輛車不能夠通過測試，環保署就會進入第二階段檢測。環保署可以指定測試的發動機和排放控制裝置，并且可以指定測試時的駕駛路線和駕駛工況。
●  2007年進行改進 創立缺陷報告機制
一直到2007年，美國基本上都是遵循這個原則來進行在用柴油卡車的檢測，如果不達標，法院傳票就會寄到生產商去，不過在此之后，美國重型柴油機企業也長了記性，不敢輕易造次。
到如今，美國對于在用柴油卡車的尾氣排放檢測一直沒有停歇，檢測方式倒是改變了很多次，發動機臺架測試、車輛底盤測功機測試、實際道路運營測試都是為了讓在用車行駛起來更環保。
現在的美國設立了缺陷報告機制，生產商需要將排放相關缺陷問題告知環保署，即便缺陷不影響車輛排放水平超標。生產商需要在報告中描述缺陷問題、受影響發動機數量、對排放的影響和解決方案等，這份報告需要在發現問題后的21天內提交，否則會予以重罰。
要想做好在用柴油卡車的尾氣排放檢測，需要先進的技術和完善的法律制度，并且車輛運行也比較單純。像這樣的卡車治理污染在國內事實上困難很大，執法部門執法不嚴格；車企很難做到整車全生命周期的負責任；市面上的燃油品質、尿素品質層次不齊；用戶還存在添加小油的情況。只有這些問題解決了，我國對于車輛污染治理才能有大足進步。