在城市物流細(xì)分市場(chǎng)上，越來(lái)越多的新能源卡車出現(xiàn)在了我們的視野當(dāng)中，那么純電動(dòng)物流運(yùn)輸車和傳統(tǒng)藍(lán)牌輕卡該怎么選？?jī)烧叨寄芎芎玫臐M足城市配送需求，但在運(yùn)營(yíng)方面還是存在不少差別。
▎路權(quán)對(duì)比 純電動(dòng)輕卡完勝
環(huán)保力度加大、限行區(qū)域緊收以及宏觀層面的利好政策，不難發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)物流運(yùn)輸車已經(jīng)搭上了這趟“改革”的春風(fēng)，可以說(shuō)與燃油車有著一定區(qū)別。尤其是近幾年，在以城市物流等為主的重點(diǎn)領(lǐng)域上，純電動(dòng)化已經(jīng)逐漸成為共識(shí)。
2020年12月15日，交通運(yùn)輸發(fā)布通知，內(nèi)容明確到：加快推動(dòng)城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。
城市配送對(duì)時(shí)效性要求較高，而燃油輕卡在日常城市物流過(guò)程中，需要對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和路線做好相應(yīng)規(guī)劃，否則可能就會(huì)面臨限行、限號(hào)等情況，耽誤配送時(shí)間。而且在城市發(fā)布污染預(yù)警期間（根據(jù)污染等級(jí)不同），會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)燃油貨車的限行范圍。
同時(shí)，受地方政策和環(huán)保影響，想要申請(qǐng)貨車入城證也變得更加嚴(yán)苛，對(duì)通行證數(shù)量也有了限制，以此來(lái)提升新能源配送車輛占比。以成都為例，凡沒(méi)有入城證的川A號(hào)牌貨運(yùn)汽車，禁止7:00-22:00期間在三環(huán)路（含）以內(nèi)、“南部新區(qū)”、天府大道、熊貓大道、青獅路的城區(qū)道路行駛。
就算持有入城證的燃油貨車，在工作日的早、晚高峰時(shí)段(7:00至9:00，17:00至20:00)以及國(guó)家法定節(jié)、假日的晚高峰時(shí)段（17:00至20:00）也會(huì)對(duì)其限行。甚至在個(gè)別城市設(shè)立的新區(qū)當(dāng)中，直接限制了柴油貨車通行。
而新能源輕卡在城市物流配送這一塊優(yōu)勢(shì)就相當(dāng)明顯了，主要體現(xiàn)在路權(quán)上。能夠在限制普通貨車通行的時(shí)間段和道路上通行（特殊路段除外），而且早晚高峰也不會(huì)被限行，也不會(huì)被限號(hào)。在提升運(yùn)輸效率的同時(shí)，還降低了配送難度，整個(gè)城區(qū)可謂是通行無(wú)阻。
尤其是針對(duì)一些寫(xiě)字樓、商場(chǎng)一類人口密集的地區(qū)，新能源輕卡幾乎是完勝。尤其是在停車方面，大多數(shù)城市及地區(qū)對(duì)新能源輕卡的停車費(fèi)都有一定的優(yōu)惠政策。
▎動(dòng)貨車購(gòu)置成本高 可考慮租車
雖然現(xiàn)在新能源貨車有不少利好政策，其國(guó)家補(bǔ)貼也延長(zhǎng)至了2022年，也免征購(gòu)置稅了，但是在補(bǔ)貼趨勢(shì)上整體上還是呈現(xiàn)出退坡的狀態(tài)。整體而言，對(duì)于同級(jí)別的燃油貨車來(lái)說(shuō)，購(gòu)車成本仍然偏高，同時(shí)還不得不考慮二手殘值率、電池等問(wèn)題。對(duì)于散戶而言，不建議直接購(gòu)買(mǎi)，投資太高。
當(dāng)然，目前也有采用租賃方式來(lái)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車，不少貨運(yùn)平臺(tái)也提供了這樣的新能源貨車出租業(yè)務(wù)，這樣在減輕前期資金投入的同時(shí)，還能降低風(fēng)險(xiǎn)。以某租賃公司為例，每臺(tái)車需交付押金2.4萬(wàn)，每輛車租金為4200元/月，合同一年一簽。
車輛保險(xiǎn)、保養(yǎng)及日常故障維修等，均包含在租金內(nèi)，可到指定的維修站進(jìn)行維保。而汽車的耗損件則需要由承租方來(lái)購(gòu)買(mǎi)，例如輪胎、雨刮器等配件。雖然，前期投入成本較高，但后期使用成本較燃油車而言較低。
▎20萬(wàn)公里省7萬(wàn) 電動(dòng)輕卡運(yùn)營(yíng)成本更低
毫無(wú)疑問(wèn)，純電動(dòng)輕卡在運(yùn)營(yíng)成本上要比傳統(tǒng)燃油輕卡更有優(yōu)勢(shì)，在一般城市運(yùn)輸工況下，一輛純電動(dòng)輕卡每公里耗電成本在0.4-0.5元左右（電價(jià)按充電時(shí)間不同，分為多個(gè)價(jià)格），基本上每公里不超5毛。而一輛柴油輕卡百公里油耗在12-16升左右。
以0號(hào)柴油5.6元/升為例，每公里成本在0.67-0.9元左右，拉重貨油耗會(huì)更高一些。如果，后期油價(jià)繼續(xù)上漲，這方面使用成本燃油車可能會(huì)更高一些。
我們單獨(dú)算一下能耗成本，以一輛行駛了20萬(wàn)里程數(shù)的純電動(dòng)輕卡為例，每公里比燃油輕卡便宜0.35元時(shí)，能夠節(jié)約近7萬(wàn)元。
這么看來(lái)，確實(shí)可以節(jié)約不少錢(qián)，抵回一些購(gòu)車成本。但不得不考慮的是，后續(xù)面臨電池更換、續(xù)航里程縮短等問(wèn)題。不過(guò)也有廠商提供了超長(zhǎng)的質(zhì)保時(shí)間，例如現(xiàn)代商用車泓圖EV提供最長(zhǎng)8年40萬(wàn)公里的質(zhì)保，幾乎無(wú)需擔(dān)心售后問(wèn)題。
▎充電樁布局增加 但仍然有續(xù)航焦慮
根據(jù)電池容量的不同，在工況法下，純電動(dòng)輕卡續(xù)航里程一般在200-500公里之間。但是在實(shí)際運(yùn)輸當(dāng)中，并不會(huì)有這么理想的工況，車輛會(huì)根據(jù)駕駛習(xí)慣、載重情況、行駛路況、空調(diào)使用以及氣溫等綜合計(jì)算，續(xù)航里程一般都會(huì)有所縮減，但也能夠覆蓋主城區(qū)和郊縣等區(qū)域。
城市配送的距離不會(huì)特別遠(yuǎn)，純電輕卡基本能夠保證車輛正常往返甚至往返多次。如果需要配送到郊區(qū)較遠(yuǎn)的地方，則需要提前規(guī)劃好中途有充電站的路線，進(jìn)行一次電量補(bǔ)給。
充電方面，目前大部分純電動(dòng)輕卡都有配備快充接口，基本上能夠在1-2個(gè)小時(shí)充滿。以現(xiàn)代泓圖EV為例，在快充接口下，能夠在71分鐘充滿115千瓦時(shí)容量的電池。而且現(xiàn)在國(guó)家大力建設(shè)和布局充電樁，截至2020年6月底，我國(guó)各類充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁55.8萬(wàn)個(gè)、數(shù)量位居全球首位，充電變得不再困難。
而藍(lán)牌輕卡則沒(méi)有了以上這些痛點(diǎn)，更是沒(méi)有續(xù)航焦慮癥。以120升油箱、百公里11-15升來(lái)計(jì)算，燃油貨車能夠行駛800-1000公里左右，加油上更是花費(fèi)不了多少時(shí)間，在實(shí)用層面上比純電動(dòng)輕卡要方便許多。
但這里還是要結(jié)合具體的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行分析，如果是城配方面，新能源有優(yōu)勢(shì)。如果是涉及到跨城運(yùn)輸，燃油車自然限制更少。
▎動(dòng)力配置對(duì)比 燃油輕卡適用范圍更廣
目前，大部分電動(dòng)輕卡并沒(méi)有配備變速箱，直接由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，或者是取消傳動(dòng)軸，將電機(jī)直接集成到了驅(qū)動(dòng)橋上，由電機(jī)直接實(shí)現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換，能夠保證更加高效的動(dòng)力輸出。
也有部分純電動(dòng)輕卡配備有變速箱，例如解放J6F電動(dòng)車采用了兩檔EMT變速箱。該變速箱是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上增加了一套電子液壓控制系統(tǒng)，通過(guò)電腦來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器及選換檔的自動(dòng)控制，能夠更好兼顧到多種物流場(chǎng)景。
得益于電機(jī)輸出特性，能夠在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，但大多數(shù)純電動(dòng)卡車并沒(méi)有配備變速箱，在滿載或者爬坡時(shí)，即使踩到底，也會(huì)明顯感覺(jué)到動(dòng)力稍顯不足，無(wú)法通過(guò)切換擋位來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的驅(qū)動(dòng)力。
而普通燃油車型則由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋組成動(dòng)力鏈，動(dòng)力選擇性更多，下到80-90馬力，上到160-170馬力等。而多擋位變速箱的加入，能夠讓駕駛員根據(jù)路況及時(shí)調(diào)整擋位，以獲取更大的驅(qū)動(dòng)力。例如在爬坡時(shí)，隨手將一個(gè)擋，來(lái)保證足夠的動(dòng)力輸出，適用范圍更廣。
▎載貨能力相當(dāng) 電動(dòng)車自重有所下降
純電動(dòng)輕卡由于電池原因，其自重比標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)牌輕卡要重上不少。受大噸小標(biāo)影響，現(xiàn)在的不少藍(lán)牌貨車已經(jīng)完成了輕量化、降重，自重大多保持在2.3-2.8噸左右。
技術(shù)的發(fā)展讓純電動(dòng)貨車自重得到了進(jìn)一步控制，以前動(dòng)不動(dòng)就4噸多的自重，如今大多數(shù)也保持在了3噸以內(nèi)。以福田智藍(lán)歐馬可為例，其自重為2.97噸，額定載重1.33噸。另外一款現(xiàn)代泓圖EV，自重2.8噸左右，額定載重1.495噸。
這兩個(gè)車型的載貨能力比較接近，不過(guò)新能源車型借著政策“東風(fēng)”，在路上其實(shí)有著一定“特權(quán)”，執(zhí)法人員基本上不會(huì)對(duì)懸掛著綠色號(hào)牌的新能源貨車進(jìn)行攔查。不過(guò)這種城配車型，多是以快遞、輕泡等貨物為主，拉的也不會(huì)太重。
▎個(gè)戶建議租賃 風(fēng)險(xiǎn)更低
看完了兩者之間的差別，那么純電動(dòng)輕卡和燃油輕卡我們到底該怎么選？如果是經(jīng)常出入城市核心區(qū)域，對(duì)限行比較敏感且行駛范圍和貨源相對(duì)固定，可以考慮新能源輕卡。當(dāng)然，最好是能夠結(jié)合當(dāng)?shù)卣邅?lái)進(jìn)行選擇，這樣能夠發(fā)揮新能源貨車的優(yōu)勢(shì)。如果在意價(jià)格的話，現(xiàn)階段租一輛純電動(dòng)貨車也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
個(gè)人覺(jué)得如果是散戶、個(gè)人戶的話，想運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)貨車，可以盡量選擇租車，能夠減少購(gòu)置成本、降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還不用擔(dān)心二手殘值率和電池問(wèn)題。如果是面向城市物流的運(yùn)輸企業(yè)，那么新能源輕卡不僅能夠擴(kuò)寬業(yè)務(wù)，還能夠增加在行業(yè)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于未來(lái)發(fā)展是非常關(guān)鍵的一步。
運(yùn)輸范圍和貨源都沒(méi)那么固定，在完成城配的同時(shí)，還要兼顧到周邊中距離運(yùn)輸，運(yùn)輸貨物也相對(duì)復(fù)雜，需要車輛具備較為廣泛的適用性。最重要的一點(diǎn)，對(duì)新能源貨車沒(méi)有什么好感的，那么就直接選燃油輕卡吧。
燃油車干不過(guò)充電的 有些方面的確如此
作者：牛奶運(yùn)輸車時(shí)間：2021-01-13
