2020年僅余一個月的時間就要過去了。可能是因為疫情的緣故，感覺今年過去的特別快，不知不覺2021年就已經在向我們招手了。
今年是不平凡且艱辛的一年，因為疫情，我們也經歷了很多的無奈與感動，同時也見證了今年整個物流行業里的點點滴滴，本文給大家匯總了一些發生在2020年與大家錢包密切相關的大事件。
▎按軸收費正式實施 ETC收費緊隨其后
按軸收費政策自2019年5月份首次由交通部提出，并正式于2020年1月1日其實施，旨在進一步提升貨車通行效率，新的收費形式給中國整個貨運物流業帶來了比較大的影響，不僅推動了行業的進一步發展，同時對卡友的用車成本也有了很大的影響。
在該政策下6米8、9米6等大單橋二類貨車成本有所降低降低，而三類貨車和六類貨車成本有所增加，在此情況下三軸車將會向二軸和多軸車型轉化。
按軸收費的施行，也為貨車ETC的推廣使用提供了極大的便利條件，雖然在使用前期出現了各種少扣款、天價扣款等負面影響，但隨著基礎設施的逐漸完善，時至今日貨車ETC已經早就沒有了曾經的窘壯，同時也是極大的提升了車輛運營效率。
▎強制標配 更注重行車安全
根據GB7258-2017和JT/T1178.2的法規要求，自2020年1月1日起，總質量大于等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸，危險貨物運輸半掛車、三軸欄板式和倉柵式半掛車都應該配備空氣懸架。
第二則是自2020年1月1日起，半掛牽引車應安裝符合國標規定的50號牽引座，半掛車應安裝符合國標規定的50號牽引銷，牽引貨車應安裝符合國標規定的50mm牽引桿連接器，中置軸掛車應安裝符合國標規定的50mm牽引桿掛環。
除此之外在車輛主被動安全配置上，上述法規也是對其進行了限定。例如自2020年1月1日起，特定車輛必須安裝盤式制動器、輪胎爆胎應急裝置以及制動襯片更換報警裝置。同時在2020年5月1日起，車輛必須安裝車道偏離預警、防碰撞預警、胎壓監測、EBS系統等。
相關法規限定，請詳讀文：《錢包要被掏空！2020買新車要加這些配置》
▎大噸小標現象持續發酵 多地整治
大噸小標現象在2019年5月21日被央視《焦點訪談》欄目曝光，一石激起千重浪，引起行業內極大反響，同時各企業、各地區相關部門紛紛推出相應政策進行整改、排查。
現在距離大噸小標事件曝光后已有超過1年半的時間，輕卡超載現狀雖有所緩解，但情況依然是不容樂觀，根據目前各地相關部門文件，全國將持續整治貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規問題。
▎國六上市進程加快 國三退出舞臺
自2019年1月1日起，國內部分地區、車型率先實行國六排放之后，2020年1月1日起，北京也已全面實施國六排放標準，非國六車型已不允許銷售上牌，同時自2020年7月1日起，全國范圍內的公交、郵政、環衛車輛必須要滿足國六排放標準。
國六車型的不斷推廣增加，也意味著國三淘汰的步伐越來越快，目前各地都在不斷的加快淘汰國三車型，并且多數地區都會對國三車型淘汰進行一些補貼，也能進一步對的降低用戶使用、購車成本。
▎22歲開A2 A2證年齡放寬至60歲
據2020年10月22日公安部新聞發布會相關文件表示，優化大中型客貨車駕駛證申請條件，申請大型客車、牽引車駕駛證的年齡下限由26周歲、24周歲降低至22周歲，申請大中型客貨車駕駛證年齡上限由50周歲調整至60周歲。
第二則是縮短增駕時間間隔，對無相應記分周期滿分記錄，申請大型客車駕駛證的，由取得大型貨車駕駛證至少5年縮短至3年，申請牽引車和中型客車駕駛證的，由取得大型貨車駕駛證至少3年縮短至2年。
上述新政，將于2020年11月20日起實施，該政的出臺對卡車行業來說是一個好消息，司機增駕和年齡限制門檻的進一步放寬，非常有利于更多有志從事物流行業的司機進入，進而彌補未來司機人員不足的弊端。
上述這些就是2020年在貨運物流運輸行業內比較重磅的幾個大事件了，各位卡友對上述本年度出現的幾大重磅事件有何看法呢？2021年即將到來，那么在2021年又會有哪些現在已知大事件發生呢？
▎2021年全面國六 牽引載貨再提新配置
在2021年我們依然躲不過國六二字，根據法規GB17691-2018規定自2021年7月1日起，全國范圍內都必須要施行國六排放標準，這也就意味著我國將迎來“真正意義”上的國六時代。
此外根據法規JT/T 1178.1--2018規定，自2021年2月1日起，車速大于90km/h，載重大于等于12噸以上的載貨車輛必須裝配AEBS(自動緊急制動系統)和ESC(車身穩定系統)。
相對應的法規JT/T 1178.2--2018規定，自2021年5月1日起，車速大于90km/h的牽引車輛必須裝配AEBS(自動緊急制動系統)和ESC(車身穩定系統)。
你的錢包還鼓嗎？2020年貨運政策大事件匯總
作者：鮮奶運輸車時間：2020-11-28
