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近日，某卡友疑因北斗掉線，而被執法人員認為存在惡意破壞北斗的嫌疑，被處以2000元的處罰，該卡友氣不過，用自殺的方式以證清白。
一時之間，將北斗的可靠性、以及以開車四小時未停車熄火20分鐘以上作為是否疲勞駕駛的判定標準，推到了風口浪尖。
▎卡車裝有的北斗 擁有兩大導航系統
貨車上安裝的北斗導航系統，并不是我們常規認識的導航儀，而是類似于一個“黑匣子”的存在，它帶有數據記錄功能，通常執法人員會根據北斗的記錄來判斷駕駛員是否存在疲勞駕駛嫌疑，并以此為證據進行處罰。
相關人士透漏，就目前而言，北斗和GPS是世界上已知定位導航系統中規模最大的兩個，所以以此獲得的駕駛員行為記錄相對比較真實，數據被篡改的可能性幾乎為0。
北斗在工作時，如果因為周圍環境惡劣導致無法傳輸信號，其有一套完整的應急備案，在預設時間內，若北斗始終接收不到該貨車的行駛記錄，則會給駕駛員撥打問詢電話，并核實駕駛員的駕駛情況。
▎北斗準確性太高 出昏招躲避監測
因為北斗監測結果的準確性極高，連續開車4小時必須強制休息20分鐘以上，這也使得很多卡友為此非常頭疼，在追趕運輸時效的今天，停車就意味著會砸掉自己的飯碗，很多卡友就為此想出了一些昏招。
例如有些卡友會在車上多準備一張駕駛員卡，當一張駕駛員卡連續使用時間接近4小時的時候，就會換上另外一張駕駛員卡，以此來迷惑北斗的監管，這在散戶卡車上比較常見，但是通過和眾多的卡友聊天，用換卡的方式來迷惑北斗，并不適合所有的貨車，只有特定的品牌才可以，為此，有些卡友還想到了另外一種方式。
通過小作坊，花上幾百元對北斗進行處理，繞過了司機身份驗證渠道，這時的北斗更類似于一個裝飾品，已經喪失了其監管能力，也有些卡友會選擇簡單粗暴的方法，通過強制關閉北斗來躲避監管。
▎惡意破壞北斗 最高5000元罰款
為什么卡車司機不喜歡北斗呢？主要原因還是在疲勞駕駛的判定標準以及處罰上，根據《道路交通安全法實施條例》第六十二條條例規定，不得出現連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘，也就是說，開車4小時之后未休息，或者停車休息時間不足20分鐘，則會認定疲勞駕駛，公安交管部門可以依法進行處罰。
依據最新的處罰標準，被查處到疲勞駕駛，普貨運輸人會被扣6分，危貨運輸人則會被扣除12分，另外還會有200元的罰款。從卡車司機最看重的駕駛分數入手，提高違法成本，從而遏制疲勞駕駛。
為了避免北斗被惡意破壞，根據《道路運輸車輛動態監督管理辦法》第三十八條第一項：破壞衛星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛星定位裝置信號的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處2000元以上5000元以下罰款，并責令整改違法行為。也就是說，北斗并不是你想關就能關的，行車過程中不開啟北斗系統，最高會處以5000元的罰款。
▎停車20分鐘能干啥 喝口熱水都不夠
高速服務區，尤其是在夜晚或者是節假日，服務區的工作人員經常會制止貨車駛入服務區的停車場，停車位在沒有任何依據的情況下，不對貨車開放，或者是一些其它原因，迫使卡車司機在服務區停車時間不足20分鐘時離開，這都導致卡友們非常厭惡北斗。
但是對于強制停車熄火20分鐘，不同的用戶有著不同的看法，當時我們在停車場和天南海北的卡友們聊到這件事情，給集團開車，或者是開牽引車的卡友，大多數都比較認可中間休息的這20分鐘，在此期間下車活動活動筋骨，或者是瞇眼休息一下，緩解疲勞的作用還是比較明顯的。
但是從事中短途運輸的卡友，卻覺得停車休息20分鐘以上，對緩解疲勞駕駛的作用效果不是很明顯，完全是多此一舉，并強烈建議相關部門可以更改疲勞駕駛的判斷標準，最好可以更改為一天累計開車時間不得長于多久才合適。