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2020年10月，山東某經銷商停放的國六新車后處理裝置慘遭毒手，導致車輛無法正常交付，損失高達7萬元左右，接近購車成本的20%。而在山西、陜西等地，也陸續出現了國六重卡后處理裝置被盜事件。
為了防止被盜，卡友們也是絞盡腦汁，使出了“洪荒之力”，比防“盜油”有過之而無不及，除了養狗、輪班值守外，有的卡友甚至來了一出“貍貓換太子”，將原車后處理拆下，買一個假的外殼換上。
不少卡友表示：做卡車司機太難了，不僅要防偷油的、偷貨的，現在甚至還要防偷后處理的！
那么，為什么“賊”會盯上后處理這套裝置呢？其實最主要的原因還是因為它太值錢了，比如國六后處理中的三元催化器就能賣一兩萬，難怪小偷要盯上它。
眾所周知，國六后處理更加復雜，因為要想減少顆粒物排放，要么在燃燒的時候就提高爆壓，精準噴油和完全燃燒，但是顯然是不太可能的。所以就必須在后處理上增加一套DPF顆粒捕捉器，配合DOC使用，可以減少尾氣中的顆粒物。現在國六排氣管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四個部分。
同時在后處理上增加了一系列的傳感器，主要是溫度和壓差，在DOC、DPF、SCR三個模塊前后都增加了溫度傳感器，用來監測各個部位的工作溫度，畢竟國六后處理對溫度要求比較高，特別是DOC和DPF，必須在一個相對較高的溫度下才能實現還原。
另外DPF還有一個壓差傳感器，主要是檢測尾氣在DPF前后的壓力變化，以判斷DPF的碳載量，以及DPF的工作效率等等。值得一提的是DOC、DPF、SCR、ASC等部分均需要貴金屬，而且相比較國五貴金屬含量更大，因此價格也會更高。
在后處理模塊當中，還增加了一個尿素溶液品質傳感器，如果你使用的尿素溶液不達標，也會導致限扭報故障等等。所以單純從后處理來看，就增加了DPF、DOC、ASC三個模塊，這也使得后處理看起來更大，并且增加了一系列傳感器。
后處理一但丟失，最直接的后果就是會導致車輛的排放超標。而對于卡友而言，基本是出不了車了。因為車輛啟動后，ECU（行車電腦）會檢測到后處理系統異常，間接對發動機產生限制，直接限速到20公里每小時行駛，比人跑快不了多少。
當然，國六車的后處理系統不僅是“昂貴”，更是“嬌貴”的，如果還和以前一樣使用劣質的車用尿素溶液，不僅會因為排放超標被查，修起來更是分分鐘掏空你的錢包。