2020年，相信卡友都會發現這樣一個現象：走進車城，幾乎各大重卡企業都在推廣AMT產品，身邊的許多朋友也都逐漸換上了AMT重卡；此前自動擋車型只是在網上偶爾看看，如今路上已經逐漸變得常見。正因如此，許多人都把2020年成為“中國AMT重卡的元年”——那么AMT重卡是怎么火起來的呢？
● 用戶端：AMT接受度顯著提高
不同年齡段對AMT的價格接受能力
我們先來看一下用戶端。2021年，最早一批80后的年齡也已經達到41歲了。這一代人已經不知不覺地成為了社會發展的中流砥柱。和60后、70后不同，許多80后群體家里的第一臺私家車就是自動擋車型，因此，他們對于AMT重卡的認知，以及價格承受能力，會明顯高于上一輩群體。
不同年齡段對AMT變速箱的認知
例如，我們此前采訪過的重汽AMT車主，購買的是配備了重汽“無憂換擋”機構的HOWO TH7，他購買這款車最大的理由就是“趕時髦”、“買新不買舊”。在如今這個電子產品快速更新換代的時代，和申師傅具有同樣購車心理的用戶不在少數，并且越是年輕用戶，這種心理越為明顯。
重汽AMT用戶：申師傅
除了這種“沖動型消費”之外，許多“理性用戶”對AMT重卡的接受度也得到了提升。在牽引車的中短途運輸市場，例如煤炭、砂石料運輸領域，車輛行駛路況一般為國道、省道，路況復雜、紅綠燈較多，因此需要頻繁地起步、換擋，駕駛強度非常大。
此前，配備自動擋變速箱的重卡大多為進口或國產高端產品，而如今，諸多主機廠紛紛將AMT產品下沉到了中端市場，為這一領域的用戶解決了許多問題。例如這位東風天龍KL AMT車主，主要從事短途水泥運輸，幾十公里的路上要經歷30多個紅綠燈，購買AMT牽引車能夠大幅降低司機的駕駛強度，也降低了司機招聘的難度。
而上面的這位從事煤炭運輸的解放J6P AMT車主王衛星，在2020年下半年在一次卸貨過程中不慎左腳骨折，由于購買的是AMT車輛，左腳不需要踩離合器，因此工作根本沒有耽誤——這就等于間接地幫他避免了數萬元的經濟損失。采訪中王師傅表示，今后換車還是會選擇自動擋卡車。
● 企業端：營銷力度大幅傾斜
用戶接受度提高，說明了AMT重卡有著非常龐大的市場，主機廠明顯也是看到了這個機遇——2020年，幾家重卡頭部企業在AMT重卡市場都給出了非常誘人的營銷政策。
從調研結果中我們可以看到，用戶對AMT變速箱的價格接受程度基本上在1萬元以內，而通過對河南鄭州多家重卡經銷商的走訪發現，一些品牌的自動擋產品僅比同配置的手動擋產品貴出幾千元，有些甚至和手動擋車型同價！并且據了解，在某些區域，自動擋車型甚至會更加便宜！面對這樣的營銷力度，用戶很明顯會大概率地選擇自動擋車型。
除了營銷政策之外，主機廠們在產品策略上也下足了功夫。正如前文所說，如今幾家重卡頭部企業已經將AMT變速箱下探到了具有高性價比的中端產品，例如解放J6P質惠版、青汽JH6的卓越版、福田歐曼GTL、東風天龍KL等，馬力段在460左右，配備自動擋變速箱的價格則僅有32-33萬元，非常能夠打動中短途運輸市場的用戶。
而除了價格傾斜之外，一些品牌為了推廣AMT車型還使用了一些“別樣手段”：購買手動擋車型沒有現車，提車需要等半個月到一個月；而自動擋車型現車儲備非常充足。事實上，這種“招數”在乘用車領域早已非常常見——自動擋車型配置多樣，庫存充足，手動擋車型只有最低配，還沒有現車。而卡車畢竟是生產工具，晚提車半個月，就等于少賺半個月的錢。為了早點賺錢，用戶“只能”選擇自動擋車型。
● 產品端：各品牌百花齊放
說完了買賣雙方，咱們最后再來關注一下產品本身。經過多年的發展，如今國內的AMT產品可以說是“百花齊放”。
首先來看一下“外來的和尚”。在國產化之后，ZF traxon可以說是取得了口碑銷量的雙豐收。2020年，僅福田戴姆勒配備的ZF自動擋變速箱銷量就達到了36216輛，同比爆發式上漲574%。看到這樣的銷量數據之后，伊頓與康明斯合作研發的“贏動”AMT變速箱也與2021年1月在無錫實現了本地化生產。
而另一方面，解放、東風、重汽三家企業則紛紛發力自主研發AMT變速箱，并且逐漸形成了各自獨有的特點：
解放動力通過機箱橋一體式研發，更加注重動力鏈的整體協調性，主打“體系節油”；東風則是在沃爾沃14擋手動箱的技術上研發出了“龍擎動力”14擋AMT變速箱；中國重汽作為最早推出國產AMT變速箱的企業，在用戶數據方面有著非常豐富的積累，加上威伯科提供的控制技術，以及獨特的“無憂換擋”操縱機構，獲得了諸多卡友的青睞。
最后，大家不要忘了還有法士特這位國產變速箱大佬。據了解，法士特的AMT變速箱采用了集成式結構，減少了過去因為管線等問題產生的AMT故障，且集成式的設計，也利于主機廠更好的布局設計，在硬件層面絕對稱得上是國際水平。而在軟件層面，威伯科已經開放了“法士特 智行”AMT變速箱的底層數據，也就意味著法士特掌握了更多的AMT變速箱核心技術。
如今除了陜汽之外，這款變速箱還被裝配在了上汽紅巖、解放青汽、徐工等品牌的車型中，有消息稱未來重汽也會采用這款變速箱。在自動擋時代，法士特還將是中國重卡變速箱的強力后盾。
● 仍然存在一些問題
當然，如今國產AMT重卡的發展確實還存在著一些問題。
首先是油耗方面。經過用戶走訪，我們發現如今國產AMT變速箱在長途干線運輸中基本上已經能夠和手動擋油耗持平或者更低，但在短途頻繁起步的工況下，油耗仍會比手動擋高出一些。
事實上，根據調研統計，“感覺自動擋費油”是用戶不選用AMT變速箱第二重要的原因。想要解決這個問題，除了優化變速箱的標定之外，還需要加強對駕駛員的培訓。許多司機在初次駕駛自動擋卡車時都會存在不習慣的現象，由此也會導致油耗上漲，而經過廠家培訓之后，油耗上漲的現象會得到很大程度的緩解。
油耗之外，則是維修保養的問題，這一條則是用戶不選用AMT變速箱第三種要的原因。
國產AMT變速箱在售后方面其實有著天然的兩大優勢：備件充足（和手動擋的一些配件通用）、網絡密集。但事實上目前的售后狀態并沒有那么令人滿意，雖然理論上可以維修，但一些用戶反饋最終的售后還是“只換不修”，處理效率也不如手動擋變速箱快。這一方面的優勢并沒有充分地發揮好。
不過相信隨著AMT變速箱市場占有率的提升，這一問題很快就能得到解決。
2020年AMT重卡為何大爆發？這幾個因素很重要
作者：牛奶運輸車時間：2021-02-28
