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1、切勿相信“買車包活兒”的誘惑
車主之前主要從事濟南周邊至江浙滬地區的普貨運輸業務，8月份準備更換新車從事原有業務時，一個偶然的機會接觸到某物流掛靠公司大肆宣傳“買車保活，不緊不慢月入4w”的心動政策。
然而，運行兩個月的平均毛收入在3.7w，除去車頭+掛車的2.5w的分期僅剩1.2w，這樣算下來超長途運輸的危險系數、再加上重資產所取得收入與之前從事的零擔運輸相比優勢較低。
2、從事冷鏈運輸必須具備運輸經驗
車主雖然從事物流運輸已經12年時間，相對于之前的零擔普貨來看也屬于跨界行列。畢竟冷鏈貨源非常固定，主要以凍品肉類、 綠通為主，沒有3年以上的從業經驗很難在這一行業立足，更何況沒有一手線下貨源的情況下，單純憑著APP物聯網很難取得長遠運輸收益。
3、低利潤時代要知足
車主僅在踏入冷鏈運輸這類高附加值運輸行業兩個月時間雖然前后折損12w，但是對于85后的他來講對于運輸行業低利潤時代在整體物流行業中已成定局，尋求快速盈利的途徑基本為0。
等冷藏車轉手以后，還是回本老本行選擇購置一臺高性價比、低折舊率的解放悍V牽引車 以及二手13m倉柵掛車，雖然月入利潤在3w元上下，但是低運輸風險創造的經濟價值要遠高于冷鏈運輸。