在城市物流細分市場上，越來越多的新能源卡車出現在了我們的視野當中，那么純電動物流運輸車和傳統藍牌輕卡該怎么選？兩者都能很好的滿足城市配送需求，但在運營方面還是存在不少差別。
路權對比 純電動輕卡完勝
環保力度加大、限行區域緊收以及宏觀層面的利好政策，不難發現，純電動物流運輸車已經搭上了這趟“改革”的春風，可以說與燃油車有著一定區別。尤其是近幾年，在以城市物流等為主的重點領域上，純電動化已經逐漸成為共識。
2020年12月15日，交通運輸發布通知，內容明確到：加快推動城市建成區新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結合當地實際，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。
城市配送對時效性要求較高，而燃油輕卡在日常城市物流過程中，需要對運輸時間和路線做好相應規劃，否則可能就會面臨限行、限號等情況，耽誤配送時間。而且在城市發布污染預警期間（根據污染等級不同），會進一步加強燃油貨車的限行范圍。
同時，受地方政策和環保影響，想要申請貨車入城證也變得更加嚴苛，對通行證數量也有了限制，以此來提升新能源配送車輛占比。以成都為例，凡沒有入城證的川A號牌貨運汽車，禁止7:00-22:00期間在三環路（含）以內、“南部新區”、天府大道、熊貓大道、青獅路的城區道路行駛。
就算持有入城證的燃油貨車，在工作日的早、晚高峰時段(7:00至9:00，17:00至20:00)以及國家法定節、假日的晚高峰時段（17:00至20:00）也會對其限行。甚至在個別城市設立的新區當中，直接限制了柴油貨車通行。
而新能源輕卡在城市物流配送這一塊優勢就相當明顯了，主要體現在路權上。能夠在限制普通貨車通行的時間段和道路上通行（特殊路段除外），而且早晚高峰也不會被限行，也不會被限號。在提升運輸效率的同時，還降低了配送難度，整個城區可謂是通行無阻。
尤其是針對一些寫字樓、商場一類人口密集的地區，新能源輕卡幾乎是完勝。尤其是在停車方面，大多數城市及地區對新能源輕卡的停車費都有一定的優惠政策。
電動貨車購置成本高 可考慮租車
雖然現在新能源貨車有不少利好政策，其國家補貼也延長至了2022年，也免征購置稅了，但是在補貼趨勢上整體上還是呈現出退坡的狀態。整體而言，對于同級別的燃油貨車來說，購車成本仍然偏高，同時還不得不考慮二手殘值率、電池等問題。對于散戶而言，不建議直接購買，投資太高。
當然，目前也有采用租賃方式來運營電動車，不少貨運平臺也提供了這樣的新能源貨車出租業務，這樣在減輕前期資金投入的同時，還能降低風險。以某租賃公司為例，每臺車需交付押金2.4萬，每輛車租金為4200元/月，合同一年一簽。
車輛保險、保養及日常故障維修等，均包含在租金內，可到指定的維修站進行維保。而汽車的耗損件則需要由承租方來購買，例如輪胎、雨刮器等配件。雖然，前期投入成本較高，但后期使用成本較燃油車而言較低。
20萬公里省7萬 電動輕卡運營成本更低
毫無疑問，純電動輕卡在運營成本上要比傳統燃油輕卡更有優勢，在一般城市運輸工況下，一輛純電動輕卡每公里耗電成本在0.4-0.5元左右（電價按充電時間不同，分為多個價格），基本上每公里不超5毛。而一輛柴油輕卡百公里油耗在12-16升左右。
以0號柴油5.6元/升為例，每公里成本在0.67-0.9元左右，拉重貨油耗會更高一些。如果，后期油價繼續上漲，這方面使用成本燃油車可能會更高一些。
我們單獨算一下能耗成本，以一輛行駛了20萬里程數的純電動輕卡為例，每公里比燃油輕卡便宜0.35元時，能夠節約近7萬元。
這么看來，確實可以節約不少錢，抵回一些購車成本。但不得不考慮的是，后續面臨電池更換、續航里程縮短等問題。不過也有廠商提供了超長的質保時間，例如現代商用車泓圖EV提供最長8年40萬公里的質保，幾乎無需擔心售后問題。
充電樁布局增加 但仍然有續航焦慮
根據電池容量的不同，在工況法下，純電動輕卡續航里程一般在200-500公里之間。但是在實際運輸當中，并不會有這么理想的工況，車輛會根據駕駛習慣、載重情況、行駛路況、空調使用以及氣溫等綜合計算，續航里程一般都會有所縮減，但也能夠覆蓋主城區和郊縣等區域。
城市配送的距離不會特別遠，純電輕卡基本能夠保證車輛正常往返甚至往返多次。如果需要配送到郊區較遠的地方，則需要提前規劃好中途有充電站的路線，進行一次電量補給。
充電方面，目前大部分純電動輕卡都有配備快充接口，基本上能夠在1-2個小時充滿。以現代泓圖EV為例，在快充接口下，能夠在71分鐘充滿115千瓦時容量的電池。而且現在國家大力建設和布局充電樁，截至2020年6月底，我國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個、數量位居全球首位，充電變得不再困難。
而藍牌輕卡則沒有了以上這些痛點，更是沒有續航焦慮癥。以120升油箱、百公里11-15升來計算，燃油貨車能夠行駛800-1000公里左右，加油上更是花費不了多少時間，在實用層面上比純電動輕卡要方便許多。
但這里還是要結合具體的運營場景來進行分析，如果是城配方面，新能源有優勢。如果是涉及到跨城運輸，燃油車自然限制更少。
動力配置對比 燃油輕卡適用范圍更廣
目前，大部分電動輕卡并沒有配備變速箱，直接由電機進行驅動，或者是取消傳動軸，將電機直接集成到了驅動橋上，由電機直接實現變速和差速轉換，能夠保證更加高效的動力輸出。
也有部分純電動輕卡配備有變速箱，例如解放J6F電動車采用了兩檔EMT變速箱。該變速箱是在手動變速箱的基礎上增加了一套電子液壓控制系統，通過電腦來實現離合器及選換檔的自動控制，能夠更好兼顧到多種物流場景。
得益于電機輸出特性，能夠在瞬間爆發出最大扭矩，但大多數純電動卡車并沒有配備變速箱，在滿載或者爬坡時，即使踩到底，也會明顯感覺到動力稍顯不足，無法通過切換擋位來實現更大的驅動力。
而普通燃油車型則由發動機、變速箱、車橋組成動力鏈，動力選擇性更多，下到80-90馬力，上到160-170馬力等。而多擋位變速箱的加入，能夠讓駕駛員根據路況及時調整擋位，以獲取更大的驅動力。例如在爬坡時，隨手將一個擋，來保證足夠的動力輸出，適用范圍更廣。
載貨能力相當 電動車自重有所下降
純電動輕卡由于電池原因，其自重比標準藍牌輕卡要重上不少。受大噸小標影響，現在的不少藍牌貨車已經完成了輕量化、降重，自重大多保持在2.3-2.8噸左右。
技術的發展讓純電動貨車自重得到了進一步控制，以前動不動就4噸多的自重，如今大多數也保持在了3噸以內。以福田智藍歐馬可為例，其自重為2.97噸，額定載重1.33噸。另外一款現代泓圖EV，自重2.8噸左右，額定載重1.495噸。
這兩個車型的載貨能力比較接近，不過新能源車型借著政策“東風”，在路上其實有著一定“特權”，執法人員基本上不會對懸掛著綠色號牌的新能源貨車進行攔查。不過這種城配車型，多是以快遞、輕泡等貨物為主，拉的也不會太重。
個戶建議租賃 風險更低
看完了兩者之間的差別，那么純電動輕卡和燃油輕卡我們到底該怎么選？如果是經常出入城市核心區域，對限行比較敏感且行駛范圍和貨源相對固定，可以考慮新能源輕卡。當然，最好是能夠結合當地政策來進行選擇，這樣能夠發揮新能源貨車的優勢。如果在意價格的話，現階段租一輛純電動貨車也是個不錯的選擇。
個人覺得如果是散戶、個人戶的話，想運營純電動貨車，可以盡量選擇租車，能夠減少購置成本、降低運營風險，同時還不用擔心二手殘值率和電池問題。如果是面向城市物流的運輸企業，那么新能源輕卡不僅能夠擴寬業務，還能夠增加在行業當中的競爭力，對于未來發展是非常關鍵的一步。
運輸范圍和貨源都沒那么固定，在完成城配的同時，還要兼顧到周邊中距離運輸，運輸貨物也相對復雜，需要車輛具備較為廣泛的適用性。最重要的一點，對新能源貨車沒有什么好感的，那么就直接選燃油輕卡吧。
純電動：城配方面我無敵！ 燃油車表示不服
作者：鮮奶運輸車時間：2021-01-14
