現在的車市趨勢就是：國六。雖說對于重卡來說，先實施的是液化天然氣的國六，柴油暫時還沒要求，不過柴油版目前來說才是主力軍。
所以現在一些車企推出的一些全新重卡，其實柴油版的排放標準就達到了真真正正的國六，下面我們就來說一說柴油版的國六重卡。
解放J6P牽引車
解放J6P重卡相信大家也不陌生了，在一汽解放商務大會上，全新的J6P牽引車就亮相了，其正是國六重卡，全新的解放J6P牽引車搭載的是錫柴CA6DM3-56E6發動機。
這款發動機的排量是13L，擁有560馬力和2600N·m，排放正是國六標準。本身的發動機就擁有10萬公里長換油設計，整體的經濟效益確實高。
而變速箱匹配的是一汽解放CA12TAX260M變速箱，12擋也能夠讓動力輸出更為的均勻，并且本身這款變速箱就采用了雙中間軸設計，全鋁殼加持下整體重量會更輕，經濟效益會更好。
而后橋采用的則是457沖焊橋，速比是3.417，變速箱與后橋都支持15萬公里長換油，整體的用車成本確實可以降低。
整體來說，全新的解放J6P牽引車，其整體的三大件確實足夠的優異，可靠性確實有保障。當然了，目前這款柴油國六的J6P只是在年會亮相而已，真真正正的開賣要等官宣。
重汽豪沃T7H
重汽的豪沃系列大家也不陌生了，畢竟都伴隨著卡友十幾載風雨了，在最新的國六上，全新的豪沃T7H就擁有達到國六標準的車型，并且還擁有指導價：50萬元。
豪沃T7H搭載的就是中國重汽MC13.50-60變速箱，這款發動機就擁有500馬力+2400N·m扭矩，滿足最新的國六標準。
與這款發動機相匹配的是重汽自己的型號為HW25716XACL的變速箱，這款變速箱就是16擋的手自一體AMT變速箱，并且擁有2個倒擋，本身其變速箱就采用了斜齒傳動機構，適應能力會更強。
車橋上來說，前橋是HR7橋和三片式板簧結構，而后橋懸掛采用的是8氣囊空氣懸掛設計。整體來說，三大件確實黑科技滿滿，既保證了承載性，又保證了可靠性，國六之下，確實足夠優秀。
乘龍H7牽引車
全新的柳汽乘龍H7牽引車在柳汽年會一樣亮相了，對于這款重卡來說，確實足夠有看點，畢竟其搭載的就是玉柴6K1360-60發動機，13L排量，卻擁有600馬力，排放還是真真正正的國六標準。600馬力的國六在重卡領域確實不多見。
而變速箱是法士特S系列C12JSDQXL260TA鋁殼變速箱，這款變速箱同樣是全新升級而來的產品，12擋速比是0.78，可保證動力更均勻的輸出，并且本身的重量也可降低，整體的效率更高。
而乘龍H7牽引車前橋是盤式制動，并帶有橫向穩定桿，而后橋則是2*FS160后橋，速比是3.7。如此的三大件組合，能夠讓這款重卡牽引車更適合物流市場，實力確實不俗。
解放JH6牽引車
全新的解放JH6牽引車一樣出了柴油國六版本，其國六車型搭載的是濰柴WP10H400E62，排量是9.5L。
能夠擁有400馬力+1900N/m的動力表現，與之匹配的是法士特C12JSDQXL200TA，這是12擋、全鋁殼變速箱，12擋的傳動比是0.78，一定程度上可達到輕量化效果。
其采用的是前盤剎+后后鼓剎的制動，匹配的是435升級沖焊橋，速比4.111。對于這款國六重卡來說，性能相對來說確實不算多么的強勁，但他主打的是輕量化。
發動機上采用了新材料，新技術；變速箱一樣鋁殼，而底盤前后板簧是2片和3片，加上鋁合金輪圈，鋁合金儲氣罐，油箱等的應用，確實整體的重量控制的不錯，整車重量不過是8噸左右，對于重卡來說，確實足夠輕了，這是他不可忽視的優勢。
歐曼EST牽引車
全新的歐曼EST牽引車一樣有國六柴油版本的，其搭載的就是福田康明斯X13NS6B560發動機，這款發動機是12.8L排量的，能夠輸出560馬力的功率+2600N·m的扭矩還符合國六版本。
變速箱選擇的是采埃孚ZF16擋手動變速箱，擁有2個倒擋，后橋則是13T469后橋，速比有不同的選擇，若速比用2.714計算時，其甚至可在1300轉達到95Km/h，整體的表現確實足夠的出色。
福田歐曼系列本身就是重卡領域中的“老將”了，現在全新升級達到國六之后，整體的表現確實是可圈可點的，跟上面幾款國六重卡比起來，其實歐曼EST也有一定的優勢。
這款重卡主要針對的是物流配貨，煤炭運輸，快遞快運等?，F在國六版的歐曼EST牽引車一樣只是亮相，什么時候開賣一樣要等通知。
編后語
2020年勢必是國六的一年，現在的重卡來說，確實先實施國六的是液化天然氣版，柴油版暫時還沒要求，但對于車企來說，誰先推出柴油版的國六重卡，誰就有優勢。所以現在的一些重卡確實已有柴油國六版的了，就如上面說的幾款。
當然了，對于卡友來說，到時開賣時，若不急也可再觀望一下，畢竟初期國六柴油重卡一般優惠較小，等全面上市時，競爭大了，優惠自然會跟上的。
這幾款國六重卡，竟然都是柴油版
作者：鮮奶運輸車時間：2020-12-22
