近日斯堪尼亞、奔馳都相繼爆出在中國建廠生產重卡的消息，對于進口卡車國產化，不少卡友有兩個疑問，一是進口卡車國產以后質量能保證嗎？有多少零部件是本地采購？另外一個更大的問題就是價格能比進口的低嗎？能低多少？
▎國內零部件體系已經成熟 可滿足進口車全球采購需求
提到進口卡車和國產卡車的區別，大家說得最多的應該就是進口車使用的零部件是國外生產的，質量要比國內生產的要好，所以進口車整體的可靠性才比國產車要好一些。但很多人不知道，進口卡車上很多東西都是“中國制造”，外國的月亮并不會比中國的圓。
以卡車上最常見的泵閥、線束、管線、傳感器等為例，目前WABCO、克諾爾、ZF、博世等國際知名企業在國內都有工廠。并且這些工廠生產的零部件還會返銷到海外市場，進口車國產以后，基本上就是本地采購，運輸和采購成本都會同步下降。
眾所周知，目前汽車制造大部分都是全球采購，或者是屬地采購。豐田汽車曾經有一個這樣的規定，在一個新的地區或者國家建廠之前，自己的供應商必須現在當地建廠，以方便配套和降低采購 成本。
怎么去保證屬地采購零部件的質量呢？這就不得不提到零部件制造標準，每個車企在設計每一款產品的時候對零部件都有相關的標準。在采購的時候也有相應的要求，所以不管是斯堪尼亞還是奔馳，或者是未來的沃爾沃，在國內采購的時候只需要提出相應的采購標準即可，不用擔心零部件質量不行。
根據不完全統計，現有的進口卡車上或多或少都有一些中國制造的零部件，小到某個傳感器、離合器片，大到車架、變速箱齒輪等等。所以進口車在中國建廠，從零配件供采購和供應來說完全不成問題。
▎進口車國產以后價格能降低多少？
進口車國產化以后大家最關心的就是價格到底能降低多少，對于國產高端卡車的市場沖擊到底有多大。按照目前已經官宣的斯堪尼亞來說，國產以后的價格其實并不會大幅降低，原因如下：
一：全球采購，生產成本是一樣的。要保證質量一致，就必須保證零部件的采購標準是一樣的，既然標注是一樣的，那么采購成本就差別不大。所以生產出來的產品從生產成本角度來說是一樣的，差異之處可能就是在于人工成本，國內的人工成本相對便宜一些。
二：前期關鍵零部件依靠進口，關稅比整車進口貴。大家認為最能降低的地方是關稅，但是從實際情況來看，前期關稅方面并沒有太大的優勢，前期關鍵零部件都是直接進口，比如發動機、變速箱、車橋都是依靠進口，而這三大件的成本占據整車的成本一半以上。同時因為零部件進口相對關稅要比整車要高一些，所以從這方面來說，前期想要降低基本上是不可能的。
那么進口車國產以后降低到底還有沒有空間呢？答案是有的，但是非常有限，可能只有10%左右。想要四五十萬買現在售價八九十萬的進口卡車，基本上是不太可能的，而且大家所想的什么斯堪尼亞裝濰柴這種情況也不太可能出現。
● 編后語
進口卡車國產是必然的趨勢，進口車國產在于拓寬車輛型譜，讓更多的產品導入到國內。但是從目前的國產模式來看，想要大幅降低價格是基本上不太可能的，但是從目前的模式來看，質量也不用擔心。所以進口卡車國產以后，相對交付周期更短，而且也可以買到更多的車型。
進口卡車國產質量能保證嗎？價格能降嗎
作者：牛奶運輸車時間：2020-12-03
