近來，國六和運價低一直是卡友們熱議的一個話題。在這個話題下，也有不同的觀點和論調(diào)在各種渠道上輸出。而在這件事上，很少有人真正走到卡友身邊，去找尋事情的真相。為此，我們特地前往了北京的一個大型市場，跟卡友們聊一聊。而交談過后，讓我陷入了沉思。
我們都聊了什么？
作為北京重要的農(nóng)貿(mào)品、百貨商品的集散地，新發(fā)地可以說是涵蓋了生活中常見的多數(shù)行業(yè)。同時，大宗批發(fā)的屬性，讓這里成為了在北京為數(shù)不多的卡友集散地之一。所以，在這里我們能夠接觸到最多、最真實的卡友，而在這里我們也能找到問題最真實的答案。
不得不承認，我們來到新發(fā)地本來是奔著車來的。我們想知道，7月1日國六正式實施之前，到底有多少卡友想要更換國六車型。但跟卡友們聊的一些選車、買車上的顧慮。但我們發(fā)現(xiàn)，事情遠沒有這么簡單。
由車而起 但卻落在了運費
本來一開始我們設(shè)置了幾個問題，諸如國六時代來臨之前，你是會買國五還是國六，亦或者說你覺得現(xiàn)在卡車發(fā)展到今天了，會不會買個自動擋的車讓自己輕松一些等等話題。但我們找尋了一些老舊車型的卡友，他們的回答是：“不敢換”。
這一句“不敢換”說出了很多卡友的心聲。而且，這其中的很多問題與車輛、排放的關(guān)系不能說沒有，但和真正有關(guān)系的因素相比，它的影響并不大，真正有關(guān)系的，還是運價。
運價催生卡友不想換車的念頭
我們問了很多卡友，在聊天的過程中，不少卡友都表示這兩年運價低，貨源也不好找。手里國四的車已經(jīng)比較老了，外觀看上去也比較“滄桑”了，但要讓自己換車，還確實是沒多大的信心。
在我們的交談中，一位卡友給我們算了一筆賬，他說按照他拉的這車水果來說，從山東到北京去年這個時候的運價能到兩千多元，而現(xiàn)在基本上也就一千多塊錢。可以說，運價幾乎遭到了腰斬。盡管綠通產(chǎn)品免收高速費，但油錢、保養(yǎng)、車貸不饒人。將這些全都扣除之后，一趟活也就賺個300塊錢左右，而點錢還要讓自己在新發(fā)地待上那么幾天直到貨品賣完。
要是現(xiàn)在換輛車的話，新車售價基本上得要個四五十萬，如果一趟活只賺幾百塊錢的話，那么接下來的日子可能就真的很難過了。卡友表示，如果未來國四車限行的話，對自己來說，最佳的選擇可能就是選一輛國五的二手車。
為什么運價持續(xù)低迷？
就像前面這位師傅說的，運價持續(xù)低迷，讓自己沒有了換車的勇氣。但這運價低迷到底是由什么造成的呢？帶著這個問題我們又在新發(fā)地聊了起來。在攀談過程中，我們發(fā)現(xiàn)不少卡友都再談惡性競爭這個問題，而這種惡性競爭則來自于多方面。
第一：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺讓價格透明 被迫降低運價
在現(xiàn)今社會，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了很多人生活中的必需品。而互聯(lián)網(wǎng)平臺也慢慢進入了我們所在的貨運行業(yè)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進入，找貨多了條渠道，但價格也更加透明了。簡單的說，貨主想要比價，只要足不出戶的打開手機或許就能完成。
過去，對貨主而言，找車、發(fā)貨就完了。現(xiàn)在因為互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)，有些貨主直接將要求提高，低運價、高實效等等要求出現(xiàn)在了各個平臺上，甚至有些貨主直接標明了僅限回程車，這樣無疑將運價直線拉低。此外，貨物中介也會在幾個卡友之間進行相互比價，用你的價格壓他的價格，而這其中壓縮的就是卡友們的利潤。
第二：卡友之間的惡性競爭
如果說找貨平臺讓價格變得透明了，那么卡友之間的惡性競爭，就是壓價的直接因素。回程車咱們可以不提，人家本來成本就低。但面臨貨主的多方比價，不少卡友都會禁不住“活兒”的誘惑，通過犧牲利潤來主動降價。甚至時候比價“急眼”了，有人可能還會虧本跑車。
為此，不少曾經(jīng)在卡友們身邊出現(xiàn)過的現(xiàn)象，諸如饅頭車等等，在現(xiàn)今也偶爾能看見了。我相信，肯定有卡友在批發(fā)市場，或者服務(wù)區(qū)里見到過抱著饅頭和咸菜，坐在駕駛室或者貨箱里“啃”的現(xiàn)象。一個兩個...慢慢發(fā)展到一部分人這么去做，滿滿的運費也就下來了。
第三：違規(guī)車輛的惡性競爭
作為卡友的你肯定聽過：“藍牌825搶了6米8的活，17.5米大板搶一切”這種類似的話。確實，這也是造成運價較低的一個原因。以藍牌825來說，他們成本低，裝載量大，運價自然就收得更低。對貨主來說，這種車便宜還能進城不選它選啥？
同樣的，17.5米大板被取消公告已經(jīng)很久了，但路上依然有很多采用“套手續(xù)”、“超字牌”方式上路的板車，在各大物流園區(qū)、廠區(qū)裝滿了一車車的家電、快遞。
第四：貨主本身也不賺錢
在攀談的過程中，我們不光找了卡友，我們也跟貨主們聊了聊。在攀談的過程中，我們發(fā)現(xiàn)不少貨主也在抱怨，這一趟過來賣點貨并不賺錢，甚至是賠錢的。上游產(chǎn)業(yè)，貨主沒錢賺，我們做運輸?shù)目赡芤簿唾嵉纳倭恕６@，我們卻無能為力。
總體來說，運費上不來，換車不敢換，是因為我們傳統(tǒng)的經(jīng)營模式受到了互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，而在此沖擊下更多卡友變得無所適從。這種恐慌，降低了卡友們的承受底線，逐漸產(chǎn)生了惡性競爭。與此同時，貨主的困難也加速了運價的下跌。在此情況下，想要實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，可能就需要外力了。
其實，在悄然間物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變革。其實我國的發(fā)展進程也在改變，過去用于基建的煤炭、水泥、鋼鐵逐漸在減少，而高科技的電商騰飛，伴隨著的是快遞物流的飛速發(fā)展。而這也將導(dǎo)致業(yè)態(tài)發(fā)生改變，很可能未來將會是運輸隊與公司的天下。而相較而言規(guī)范化程度沒有那么高的散戶，也許會在時代的洪流里越來越少。
運價低？國六少？揭開卡友圈兩大謎題！
作者：牛奶運輸車時間：2021-03-29
