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坐落在西安市一隅的陜甘寧貨車停車場里，聚集了從天南地北趕來的卡車司機，他們操著不同的口音尋找著貨源，一邊看著身旁別的司機找到貨后啟動車輛，一邊對比消化著之前聯系到的貨運信息。
來自內蒙古烏蘭察布市的郭師傅下一趟打算開往云南或兩廣地區，他聯系了好幾趟貨源都覺得不滿意。初春季節晌午的陽光已有些刺眼，陽光投射下來令他皺起的眉頭更加難以舒展。
▎駕齡達20多年 新年以來只拉了兩趟貨
郭師傅目前擁有20多年的駕齡，平時主要拉綠通貨物。冬春季節他主要奔波在云貴川地區，到了秋天，他的主要活躍區域則是內蒙和陜西。
因為綠通貨物的特殊性，他每年需要像候鳥一樣跟隨季節變化，在南方和北方之間轉移，往返于田間地頭和果蔬市場，將應季的蔬菜水果運送到不同地點。
過年那會郭師傅沒有回家，在云南過完春節后到現在，一個月多的時間里郭師傅只拉了兩趟貨。
第一趟貨是豆角，郭師傅從西雙版納開到太原，行程共計2800公里，運費是1.3萬元，扣掉油費、過路費等開銷后，只剩7000塊多。
第二趟貨是大蒜，郭師傅從大理開到西安，行程共計1800公里，運費是8000元，扣掉油錢、過路費等開銷后，只剩4000塊多。
▎月收入1萬多 根本不夠還車貸
這一個月算下來，郭師傅只掙了1萬出頭，連車貸也不夠還。他在2018年4月買下來這款9.6米的歐曼GTL四軸載貨車，每月得還1.5萬的車貸。后面還有8萬多的貸款等著他還，他還得度過近半年背負車貸的日子。
他掛靠的物流公司里，已經有好幾個司機把車賣了，行情之慘淡讓很多人望而卻步。但貨車司機于郭師傅來說是一份難以割舍的職業，他堅守在駕駛室，手握方向盤，把人生中最年富力強的20年奉獻給了運輸道路，眼下他仍打算繼續干下去。
他對比了同樣停靠在停車場的4.2米車型和6.8米車型后說：“現在4米2和6米8的車掙錢比我們多，屬我們9米6的車最難干，到了菜市場滿是4米2的車。而且那些車每月還的車貸少，在停車場停個三天四天影響不大，我們一天都不敢停，沒辦法。”
▎四軸車限重31噸 卡友難以接受
對于四軸載貨車車貨總重不能超過31噸的規定，郭師傅表達了自己的看法：“現在的車馬力大，拉得還少，四橋車總重量限制在31噸，只能拉18噸，沒法干，很難賺到錢。”
他駕駛的這款歐曼GTL 8X4載貨車，搭載430馬力國五福康發動機，排量為12L。“430馬力的車拉18噸隨便跑，馬力絕對管夠。以前我們開260馬力的車，管得松，拉30噸也照樣跑，只不過速度慢點、開車不舒服?，F在的車倒是開起來舒服，沒那么累。”郭師傅如是說。
雖然四軸車限重31噸的規定讓許多卡友難以接受，但為了交通安全和自身安全考慮，我們還是要呼吁廣大卡友對相關政策多一份理解，合法裝載，不用擔心因為超載被罰，安全也能得到保障。