2021年全國兩會還在持續，從目前的消息來看，今年不少全國人大代表都紛紛提出了與貨運行業相關的提案，比如：李小紅建議增設自動擋貨車駕駛證 解決貨車司機短缺；蘇權科建議貨車超限超載入刑；韓德云建議清理整頓以罰款為目的設立的電子攝像、抓拍裝置；許燕妮建議國內實施國七標準的時間建議不早于2033年......等等。下面，我們來集中盤點一下，大家看看你支持哪一個。
李小紅：增設自動擋貨車駕駛證 解決貨車司機短缺
近些年，物流貨運行業貨車司機缺乏已經成為行業亟待解決的問題。在今年兩會期間，全國人大代表李小紅建議：增設自動擋貨車駕駛證，解決貨車司機短缺問題。
李小紅提出建議：
1、借鑒小型自動擋汽車C2駕駛證類別的成功經驗，由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規定》，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證；
2、修訂《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，配套增加A4、B3類別貨車司機培訓的課時和內容。
蘇權科：貨車超限超載入刑
近些年，我國一直在加大對貨車超載超限的整治力度，但超載行為依然存在，特別是百噸王這類嚴重超載超限貨車，對道路交通安全危害性非常大。
針對貨車嚴重超載超限的違法行為，全國政協委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科建議，對貨車嚴重超限超載行為追究刑事責任。
韓德云：清理以罰款為目的的電子抓拍
韓德云表示：“各地濫設電子警察裝置，一些根本沒有任何危害和后果的違章行為，也接受了高額罰款。”
韓德云建議：交通主管部門統一設置規范，清理整頓以罰款為目的設立的電子攝像、抓拍裝置。
許燕妮：國內實施國七標準的時間建議不早于2033年
全國人大代表、玉柴股份新品試制裝配工段工段長許燕妮提出《關于制定重型柴油車國七排放法規時給予行業足夠準備時間的建議》的提案，建議：國家在制定實施重型柴油車國七排放標準的實施時間時，給予行業足夠的準備時間。
讓國內商用車企業和發動機企業等零部件企業有充足時間攻關“卡脖子”技術，更好地研發新技術、開發新產品，為中國經濟建設提供新引擎新動能。
如果參考歐盟從歐六升級歐七的12年間隔，國內實施國七標準的時間建議不早于2033年。（詳情鏈接：兩會人大代表建議：國七標準實施不早于2033年）
姜衛東：保留總質量3.5噸-4.5噸輕型自卸車
針對近年來超標輕型載貨汽車發生的安全事故，國家工信部、公安部擬訂了《輕型車技術規范》（討論稿），對車輛技術條件進行規范，指出“具有自卸功能的輕型貨車（包括垃圾車、隨車起重運輸車等運輸類產品）總質量應小于等于3500kg”，這就意味著保留總質量為3.5噸以下的輕型汽車和4.5噸以上的中重型汽車自卸功能，總質量為3.5噸至4.5噸的輕型自卸汽車將被取消。
姜衛東建議：
1、國家工信部、公安部進行充分論證，在滿足社會需求的情況下，規范輕型汽車的技術要求，保留總質量為3.5噸至4.5噸輕型自卸汽車品類。
2、在逐步放寬載貨汽車使用場景限制的同時，嚴格輕型載貨汽車的技術條件，加強生產一致性監督檢查，嚴格車輛掛牌等管理，強化“大噸小標”、“超限超載”治理，確保在用車輛安全行駛，促進物流行業和汽車行業健康持續發展。
劉漢如：提高重卡限重、換電重卡電池不計入車重
今年兩會，全國人大代表、漢馬科技集團股份有限公司黨委書記、總經理劉漢如有4項提案，分別是《關于換電重卡電池不計入超重范圍的建議》、《建議適當調整汽車、掛車及汽車列車最大總質量限值》、《關于統籌推動我國低碳清潔甲醇燃料應用的建議》和《關于鼓勵發展零碳排放氫氣發動機的建議》。
其中，對于換電重卡，劉漢如建議計算車輛最大總質量采用車電分離模式，動力電池質量不計入車輛重量中，以滿足換電重卡能夠快速推廣應用。
除此之外，在劉漢如還建議，有關部門對GB1589-2016中汽車及掛車的二軸組及三軸組最大允許軸荷以及最大總質量限值進行修改，二軸組最大允許軸荷限值從18000Kg提升到20000Kg；三軸貨車及半掛牽引車最大允許總質量從25000Kg提升為27000Kg；雙轉向軸四軸貨車最大允許總質量從31000Kg提升為34000Kg；五軸汽車列車最大總質量限值43000Kg提升為46000Kg；六軸汽車列車最大總質量限值49000Kg提升為52000Kg。
李書福：解決貨車電動化法規障礙
2021年全國兩會召開前夕，吉利控股集團董事長李書福代表公布了《關于解決貨車電動化法規障礙的建議》及《關于修訂行業標準適應電動汽車鐵路運輸的建議》兩項提案。
李書福在《關于解決貨車電動化法規障礙的建議》中提到：
1、對于電動貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質量限值在原來基礎上增加10kg，抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質量的增加影響。
2、對采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補充規定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應用。
李彥宏：加快自動駕駛商用和智能交通普及
全國政協委員、百度董事長兼首席執行官李彥宏提交5份提案，涉及自動駕駛和智能交通等。自動駕駛和智能交通方面，李彥宏建議，國家層面進一步加強政策創新，支持自動駕駛商用和智能交通普及，滿足老百姓的美好出行需求，早日實現交通領域碳達峰的目標。
具體建議包括：
國家層面進一步加大政策創新的力度，為自動駕駛規模化商用開辟合法化路徑；建立由各級政府、產業界和學術界共同參與的自動駕駛規模化商用推進機制；加速交通基礎設施智能化進程，廣泛應用人工智能、大數據、5G等技術，構建低碳、高效、便捷的交通系統；鼓勵企業加大自動駕駛汽車及關鍵軟硬零部件研發創新，促進自動駕駛汽車普及。
王鳳英：關注中國汽車的全球化、智能化、新能源發展
今年兩會，長城汽車總裁王鳳英就中國汽車的全球化、智能化和新能源發展等問題提出了三項議案建議，分別為：《關于推動中國新能源汽車產業全球化發展的建議》、《關于推進燃料電池汽車發展 實現碳達峰、碳中和目標的建議》、《關于優化法律法規 推動智能網聯汽車商用化落地的建議》。
關于新能源汽車產業，王鳳英建議，制定5-10年中國新能源汽車產業全球化發展規劃；扶持在新能源汽車領域擁有自主創新能力的企業向全球發展；搭建自主的全球化供應鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實力；拓展國際經貿合作，帶動企業互利共贏；制定新能源汽車關鍵核心技術全球化自我保護的防御機制。
關于推進燃料電池汽車發展，王鳳英建議，制定氫能的國家級頂層設計，完善標準法規；引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸；加快燃料電池汽車產業化能力，鼓勵多手段降低推廣成本；加強優質資源協同，優化產業發展環境。
智能網聯汽車方面，王鳳英建議，加快形成跨部門、跨行業、跨領域的統籌協調機制；加快推進智能網聯汽車法律法規制修訂工作；處理好科技進步與法律穩定性之間的關系。
王建清：加快推進一線工人薪酬待遇落地
今年兩會，東風商用車有限公司車輛工廠“王濤班”班長王建清持續為一線產業工人發聲。
在“關于加強新時代班組建設的建議”中，王建清提出，要出臺建設指導意見、解決好新時代班組建設技能產業工人不斷檔的問題、加快推進薪酬待遇落地、加快制定產業工人隊伍地位提升的相關政策法規。
除此之外，他還表示要關注一線技能人才培養，提出了“關于弘揚勞模精神勞動精神、工匠精神，加強新時代班組建設的建議”。
國七延后、超載入刑、增設自動擋貨車駕照
作者：鮮奶運輸車時間：2021-03-10
