近兩年，國家對砂石料、鋼材運輸領域進行超限、超載方面的整治力度非常明顯，在此情況下呈現的常態化物流運輸對于散戶自身長效發展起到重要作用。然而曾經由于一些限高桿的存在，有車主為了提高運輸效率竟然鋌而走險私自改裝駕駛室。
接下來，小編就為卡友們介紹一臺“非主流”大運重載版牽引車，在諸多差異化配置方面還是有一定的特點。
▎經典外觀依舊傳承
大運牽引車推出的這款高頂駕駛室已經有10余年時間，與沃爾沃FM駕駛室有著極高的相似度，至今依然在鉅贏版車型中普遍使用，通過更長的生產周期降低生產成本。
駕駛室除了主體與2003款沃爾沃FM同框外，外觀方面也稍許留下其設計風格，例如V型的中網格柵的設計，外側的鍍鉻邊框也具備極高的辨識度。大燈也采用了類似的集成式設計，還配備了透鏡光源以及側置的凸面轉向燈，底置的霧燈同樣在復雜工況下提供極佳的照明效果。
不過結合上下兩張圖片，卡友們一定會發現這臺平頂駕駛室的差異化特點。與車主交談得知，當時運輸砂石料的必經之路限高欄是3.3m，“削頂”相比完全去除高頂部分不會引起交管部門注意同時又可以通過限高提高運輸效率。
▎簡易防護漏雨成為家常便飯
內飾方面同樣與2003款沃爾沃FM系列車型有著極高的相似度，環繞中控臺盡可能提高卡友駕車時的舒適度，同時提供更多舒適的可乘空間。
駕駛室中間的凸地板采用了非平面設計，這一點在5年前的多數主流車型中屢見不鮮，不過為了增加儲物空間，車主自行購置一個木制的多元化儲物格，既能放置隨車物品，又可以放置水壺等必備隨車物品。
后排臥鋪舒適度方面還是非常到位的，雖然比起今天升級款鉅贏版車型使用拓寬式臥鋪有些差距，但是對于短途砂石料運輸來說，所需的舒適度還是能夠滿足。
從內飾可以看出，由于采用了削頂，上排臥鋪已經不具備休息空間了，而且床墊側面出現的潮濕痕跡，不難發現這臺車的確在后期改裝后容易存在漏雨的情況，即便加裝了多層防雨層也無法避免這一問題。
據車主介紹，漏雨問題已經是家常便飯，不過在為期一年的使用過程中還是對于限高欄起到一定的作用，相比其他車輛多繞行60km每天可以增加一個圈次。
不過2020年8月以后國家對限高欄的強制拆除以后，這臺車型的實際優勢已經不再明顯，再加上本身的重載配置使得車主不得不停滯等待報廢。
▎濰柴12L發動機可靠性不錯
動力方面搭載濰柴WP12.375國四發動機，最大功率375馬力，最大扭矩1600N.m，這款動力等級雖然目前僅用于輕量化標載物流運輸，但是在6年前的物流運輸中還是屬于中等配置，多數在重載物流運輸中出現。
時過境遷，隨著大環境下的影響，專注于砂石料、煤炭運輸的車型多數使用400馬力的濰柴10L發動機，既能具備輕量化效果，又能具備標載運輸能力。
▎重載配置可靠性極高
既然是一款重載版車型，自然在輪胎配置方面毫不含糊，加強型鋼制輪圈、重載運輸的子午線鋼絲胎的確在耐久性方面可靠有保證。
這款重載版車型前橋還配備了9片簧鋼板懸掛，同時還配備了重載車型必須的橫向穩定桿，這類配置如今在輕量化著稱的鉅贏版車型中已經不復存在。
這臺車原車配備的是一款容量500L的單體鐵質油箱，對于車主而言由于是重載運輸，百公里平均油耗在50-55L，基本上不到1000km就要加油。
對于新購置的標載砂石料運輸車輛而言，百公里平均油耗不超過35L，全年下來也是一筆非常大的結余。不過當時為了一時的高利潤考慮，但是其實在車輛自身損耗方面也帶來不少的成本，尤其在夏天炎熱時節，經常遇到爆胎情況，無形的成本也對其產生一定的影響。
對于車主而言，曾經的重載運輸的確離不開輪邊減速橋的加持，這類配置同樣在陜汽德龍X3000超強版車型中普及使用。不過在車主使用過程中，輪邊減速橋適合總質量在70噸左右的超載運輸，特別是在坡道以及復雜工況下牽引力更充分。
與此同時，重載版車型必須的雙騎馬卡也只有在今天的新國標渣土車型中才能見到，在對比今天標載砂石料車輛普遍使用的3/4片配置，也的確在回味曾經的歷史。
不過隨著時代的變化，砂石料運輸已經偏向于時效性發展，因此此具備高時效、燃油效率的單級減速橋必須成為時代潮流。
關于重載版車型以及改型問題，從業20年的車主表示要想在微利化的砂石料運輸中取得相對安穩的利潤，必須緊跟國家政策先行才對。如果鋌而走險選擇改型或者通過其他途徑來獲取利潤，總歸不長久，一旦出現危險事故還是要面臨巨大的經濟負擔。
為過限高桿爆改駕駛室，如今卻只能等待報廢
作者：牛奶運輸車時間：2021-02-22
