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自央視“521事件”曝光以來，4米2輕卡可以說是受到了重創，藍牌輕卡的各種問題層出不窮，最突出的矛盾，主要還是大噸小標。
近日，中國汽車工業協會向工信部裝備工業發展中心發了一封《關于輕型貨車技術規范反饋意見的函》的函件，又再一次提及了藍牌輕卡的問題，在調研的基礎上，中汽協建議增加藍牌輕卡的噸位。
▎提噸7.5 放寬進城條件
由工信部裝備工業發展中心與中國汽車工業協會組織的相關企業輕型車輛技術規范研討會，與會后，中汽協在充分征求行業意見的基礎上，歸納整理了《關于輕型貨車技術規范反饋意見》、《推薦車型技術參數》等兩份文件，并將其反饋給工信部裝備工業發展中心。
文件內容主要涵蓋車輛生產廠家以及國家相關職能部門，建議企業依據《推薦車型技術參數》規范貨車的生產，嚴格按照《輕型貨車技術規范反饋意見》生產車輛，同時，建議公安部、工信部等部委聯合制定城市物流車進城管理規范性文件。
《關于輕型貨車技術規范反饋意見的函》中第三條提到，建議公安部、工信部等部委聯合制定城市物流車進城管理規范性文件，推進7.5噸貨車進城，并由國務院下發，各地方嚴格執行；同時建議交管等部門在車輛上牌、年檢環節嚴格執行，切實做到執法一致性，同時嚴查用戶使用過程中的超載行為，加大處罰力度。
同時第六條也提到，建議對總質量≤7.5噸貨車，仍按照一類貨車（藍牌貨車）高速收費，減少用戶的使用成本。如果此條建議被通過，那么就意味著總質量7.5噸的輕卡，在過路費方面可能就會有所降低。
在交通部官網上關于藍牌輕卡拉多少噸合適的問題，交通部的回答多少也有點耐人尋味。回答中提到，將會修訂完善《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016），進一步科學確定貨車產品的商場準入標準，并調查4.2米輕卡不裝貨就超載的問題。
GB1589，對規范物流行業運輸奠定了基礎，生產出來的貨車合格與否，其中之一就是需要看是否滿足GB1589的相關要求，而如果國家對GB1589進行調整，僅從藍牌貨車方面來考慮，恐怕只有調整噸位或者放開藍牌限制條件才可以，而這正好與中汽協所提出的意見相呼應，提噸或許真的成為可能。
▎技術參數相近 提噸成可能
中汽協相關負責人表示，輕型貨車雖然名義上總質量為4.5噸，但是在實際應用中，因為歷史原因，導致大噸小標問題日益突出，大部分車型的車貨總重，都不符合車輛的承載規范，存在著超重問題，對道路安全的隱患非常大。
在《推薦車型技術參數》文件中，卡友們可以發現，總質量7.5噸的輕卡技術參數，除了總質量和藍牌輕卡有區別外，可以說大多數藍牌輕卡都符合該技術條件，或許正是基于此，中汽協才建議將藍牌貨車提重至7.5噸。
但需要注意的是，此次中汽協所提出的《推薦車型技術參數》文件中，并不能作為產品準入技術審查、車輛登記、年審等環節的依據，而且該參數僅適用于欄板、畜禽、倉柵、廂式用車，不包括冷藏車。
▎降重并提噸 卡友意見不一
支持的卡友認為，雖然輕卡已經盡可能的進行了“瘦身”，整車自重可以維持在3噸以下，可是如果給車身加個圍板，整車自重又無限接近4495kg的規定，根本無法滿足現階段的運輸環境，根本無法進行盈利。
不支持的卡友認為，輕卡上藍牌，已經享受了太多的優惠政策，除了以在城配運輸占有主力軍的4.2米輕卡外，還有主要負責城際運輸的6.8米以及9.6米等車型，分工明確，環環緊扣。如果藍牌輕卡提升噸位，那勢必對其他車型也會帶來一定影響，所以關于藍牌提噸這件事，一定要慎重。
藍牌輕卡的矛盾已經非常的突出，無論是國家職能部門，還是各種民間組織，都希望可以完美的解決藍牌輕卡的歷史遺留問題，后續藍牌輕卡會走向哪個方向，我們不妨猜測一下。