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“側置氣瓶既然這么好，為啥國內現在裝車的并不多？”在此前一文《面對重圍？創虎LNG為何力推側置雙氣瓶》中，很多卡友在討論這個話題。今天我們就一起來聊聊為何側置氣瓶的卡車為什么不多？
側置氣瓶真香 優勢很明顯
歐洲多數進口也采用側置LNG氣瓶
首先，簡單再歸結一下側置氣瓶最為主要的三大優勢。首先，更安全，發生碰撞駕駛室擁有足夠的位移空間。其次，貨廂前探距離更長，對追求貨廂容積的貨物非常利好。另外，側置式氣瓶重心更低，行車更穩定，轉彎離心力更下，重車起步也不會翹頭。
除了上述優勢之外，還有很多比如側面受溫度影響更小一類的優點，自然泄壓排氣量更少等等。在未來實現清潔能源化的進程中，可以預見側置LNG氣瓶將是一種趨勢，這一點在歐洲諸多LNG卡車上已經得到驗證。
為何側置氣瓶很少？ 難在成本增加
那么問題來了！為何側置氣瓶優勢更明顯？但是反觀國內卡車裝配側置LNG氣瓶的卡車并不多呢？縱觀，國內的眾多汽車廠商，擁有幾十年的技術積累，即便是NG燃氣車領域，也經過了十多年的耕耘，論技術儲備，搞定側置氣瓶并非難事。
到底難在哪？難在成本！并非廠家不愿意多出成本來造車，而是多出來的這部分成本多數將直接轉嫁至卡友的購車成本之上，價格突然貴3、5萬，換做是你會接受嗎？正是如此，這一點是廠家不愿看到的，也是用戶難以接受的。
試想一下，我們現階段接觸最多的是背置式氣瓶，通常以鋼鐵支架的方式安裝在駕駛室后方，比較像“背個書包”。仔細觀察底盤可以發現，燃氣車的底盤布局除了后處理系統不同之外，其他零部件的布局幾乎大同小異。也就是說，背置式氣瓶對底盤的要求不是很高，需要單獨設計的零部件不是特別多。
難點一：側置氣瓶太占空間 需重新設計底盤
再來看側置LNG氣瓶，這一類車型從技術角度而言，幾乎整輛車的底盤的零部件都需要重新設計。
依維柯LNG雙氣瓶車型
首先，LNG氣瓶安裝在車架側面，將會對傳統的電瓶、氣瓶、干燥罐、儲氣筒以及碩大的后處理系統的安裝位置造成擠壓。因此，為了安裝側置雙氣瓶，這些零部件除了安裝位置需要重新設計之外，甚至連造型、結構都需要重新設計。
重新設計一套零部件的結構并不是簡單開個模具就好。我們以現代創虎最新發布的LNG車型而言，仔細觀察，為了給雙氣瓶預留安裝空間，其后處理系統的結構都是經過了重新設計。除此之外，儲氣筒、干燥罐甚至是EBS、ABS都需要調整位置，重新布局管線。
加長底盤，問題迎刃而解？別忘了，牽引車底盤軸距是有限的，過長的軸距會導致轉彎半徑過大，掉頭困難等。因此，側置氣瓶并非單純的靠加長底盤就能解決，目前側置雙氣瓶能夠將底盤軸距控制在3900mm以內，基本都算較高的水準。
難點二：側置雙氣瓶 需要開發兩套供氣系統
側置雙氣瓶除了上述成本會增加之外，額外增加一個氣瓶也會導致成本大幅度增加。舉個簡單例子，一輛柴油車，從600L油箱增加到1000L油箱，或許成本增加5000塊，僅需增加一個油箱和管路即可。
但是，從500L單氣瓶增加到1000升容量雙氣瓶，并非簡單的增加1個氣瓶即可。因為，無論是從可靠性而言還是從技術難度而言，雙氣瓶共用一套供氣系統都并非最佳之選。
雙LNG氣瓶意味著需要兩套獨立的供氣系統，包括加液系統、出液系統、增壓系統、經濟（自增壓）系統、安全系統，分別保障兩個氣瓶可以獨立的運行。這樣一來，成本的增加絕對雙油箱可以比擬的。
難點三：單個側置氣瓶 會不會更便宜？
既然，側置雙氣瓶會導致成本大幅度增加，那么側置一個900升單氣瓶那不就好了？設計師不傻，企業也不會不負責，這樣一來，雖然在設計的時候可以讓整車左右重量均衡，保持車輛穩定。
但是，隨著燃氣的消耗，車架左右的重量會發生改變，配載左右不均衡導致的結果就是車輛的可靠性極差。在此前，我們采訪現代商用車總經理林坰澤的時候，就此類問題他表示為了安全，企業絕對不會在這一方面妥協。雖然這樣很難，但是筆者看來這就是一種社會責任感。